为什么电动车都突破800km续航了，还是无法消除焦虑？

为什么电动车都突破 800 km 续航了，还是无法消除里程焦虑？

说一个几个月前的经历。

车龄一个多月的Model 3，充满屏显437km续航，尚未开过长距离。

那天下午临时接到通知，第二天要去邻市一个分支机构处理突发情况，分支机构的负责人正好在外地出差，第二天早上的飞机到我所在的城市，于是约好早上去机场接她然后直接驱车前往。晚上到家的时候我查看续航，由于前一天充满之后又开了一天，表显续航在三百九十多km，从我家到机场再到目的地距离在三百km出头，于是没有充电。

以上为背景，第二天接到人之后驱车前往，全程高速，由于习惯问题，空调设置的21°自动，一路需要谈事，未开音乐广播等娱乐系统。

大概在距离目的地还有八十km的时候，车机发出了第一次充电提醒，我看了一眼，此时续航还有一百三十km的样子，车机提示的是在电量耗尽前无法规划到达特斯拉超级充电站，为了避免尴尬，我点掉了提示，我确信我们可以顺利到达目的地，但是由于去处理情况的紧迫，我并不合适提出在下一个服务站进站补电的要求，于是咬着牙继续开，这几十公里开得基本和对方的交谈就心不在焉了，不自觉地隔三岔五查看一下续航，甚至心里盘算着是不是要把空调关掉......

你看，其实我非常确定我们能顺利到达目的地，但是为啥还是会焦虑呢，同样的，如果我开的是我的老油车，表显还有130公里，距离目的地80公里的时候，我会焦虑吗？一点都不会。

那么区别在哪里？区别在于补电实在是一件不够优雅的事情。

如果是油车，在这种情况下，我可以很自然地拐进下一个服务区，然后其他人下车上个厕所，该抽烟的抽根烟，等他们伸完懒腰清空内存，我这边油也加满了。但是电车，插上充电枪之后，好几十分钟的时间，有事的心急如焚，没事的无所事事，甚至要被迫社交，反正想来想去都是尴尬。

所以说在我的感受里，电车里程焦虑和充电桩分布这些还关系不大，起码在我活动的区域，市区里抬头望去尽是充电站，高速上的服务区绝大多数都配有充电站，且大部分是国网快充，但是油车没有“不适合”加油的时候，电车却有“不适合补电”的时候，这里的区别就是补电的时间成本。而这种成本又反过来导致了电车使用者类似fps游戏玩家“换弹癌”一样的心理，就是“虽然够用，但是只要能补的时候我总觉得要补满”

那天到达目的地后，我还剩下40公里不到的巡航，处理完上午的事情后，中午连饭都没心情吃，在附近找了一个国网快充站，花了一个小时，一百块钱，将续航恢复到437km，整个人就像卸下了无形的包袱，一下子轻松了，打开喜马拉雅选了一本书，舒舒服服地在车上睡了一个午觉。

后来我一个人又跑了这个路程两三次，因为省去了绕道机场的里程，且是充满出发，到达后尚余一百大几十的续航，又因为是一个人，在回程的路途上，等着闲时收费时间段钻进服务区，买一点卤菜就着可乐，再美滋滋来一根，等着补够电，悠哉往回开，又比车上有别人的时候，优雅了很多。